PREVIO/CARRERA PAISES BAJOS 2024 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE PAISES BAJOS 2024

23-24-25 de Agosto del 2024
Zandvoort

Primer Gran Premio: 1952
Longitud: 4.259 m
Duración de la Carrera: 72 vueltas (306.587Km)
Record Vuelta Rápida: 1:11.097 (Hamilton – 2021)
Piloto con más victorias: Jim Clark (4)
Piloto con más poles: René Arnoux (3)
Equipo con más victorias: Ferrari (8)
Equipo con más poles: Lotus (8)


Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 52.3876286848729, 4.543745828585548

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Una vuelta a Zandvoort junto a Max Verstappen


Ganadores del GP de PAISES BAJOS:
1952 Alberto Ascari (Ferrari)
1953 Alberto Ascari (Ferrari)
1955 Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1958 Striling Moss (Vanwall)
1959 Jo Bonnier (BRM)
1960 Jack Brabham (Cooper)
1961 Wolfgang von Trips (Ferrari)
1962 Graham Hill (BRM)
1963 Jim Clark (Lotus)
1964 Jim Clark (Lotus)
1965 Jim Clark (Lotus)
1966 Jack Brabham (Brabham)
1967 Jim Clark (Lotus)
1968 Jackie Stewart (Matra)
1969 Jackie Stewart (Matra)
1970 Jochen Rindt (Lotus)
1971 Jacky Ickx (Ferrari)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell)
1974 Niki Lauda (Ferrari)
1975 James Hunt (Hesketh)
1976 James Hunt (Mclaren)
1977 Niki Lauda (Ferrari)
1978 Mario Andretti (Lotus)
1979 Alan Jones (Williams)
1980 Nelson Piquet (Brabham)
1981 Alain Prost (Renault)
1982 Didier Pironi (Ferrari)
1983 René Arnoux (Ferrari)
1984 Alain Prost (Mclaren)
1985 Niki Lauda (Mclaren)
2021 Max Verstappen (Red Bull)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)

Parrilla 2023



Resultados 2023



TOPIC PREVIO/CARRERA GP PAISES BAJOS 2023

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Países Bajos


HORARIOS
Viernes.
12:30 Libres 1
16:00 Libres 2

Sábado.
11:30 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

Horario de emisión de DAZN:
DAZN

[tenista]

Disculpad mi ausencia y que no haya subido nada, sigo sin ordenador desde hace más de un mes

Es una historia para no dormir y os aseguro que me está quitando el sueño

[tenista]

Frédéric Vasseur revela los planes de Ferrari F1 para llegar fuertes al GP de los Países Bajos
Vasseur confía en las próximas carreras de Ferrari que, ajustará su estrategia para mantenerse competitivo en la segunda mitad de la temporada

Frédéric Vasseur, ha revelado las expectativas de Ferrari para el próximo Gran Premio de los Países Bajos. Tras un complicado cierre de la primera mitad de la temporada, el equipo italiano busca volver a encontrarse con su mejor versión.

El rebote como problema principal
Las primeras dificultades para los de Maranello llegaron antes del parón veraniego, a causa de las desafortunadas actualizaciones. En su última búsqueda por encontrar la solución, el paquete trajo de vuelta el problema del rebote, obligándolos a retroceder.

A pesar de estos contratiempos, Ferrari planea una segunda oportunidad en las últimas 10 carreras del calendario. Vasseur aseguró que la escudería está trabajando y confía en que puedan lograr encontrar la mejor configuración.

"Resolver el problema del rebote es un paso en el rendimiento. Estamos esforzándonos al máximo para traer algo y lo haremos lo antes posible. También tenemos un buen segmento de pistas para nosotros con Monza, Bakú y Singapur: buenas pistas para las características del coche", dijo el jefe del equipo a los medios.

"Lo más importante es sumar puntos y el objetivo al venir a Spa-Francorchamps era no perder puntos ante McLaren y Red Bull , y será el mismo objetivo en Zandvoort , porque estoy convencido de que las próximas tres o cuatro carreras después de estas dos serán mucho mejores para nosotros", recoge RacingNews365.

"Soy bastante positivo"
Después de comenzar la temporada con el segundo coche más rápido, Ferrari ha caído al cuarto lugar en las últimas carreras, pero Vasseur se mantiene tranquilo. El francés destacó cómo se ha reducido la distancia con Red Bull y lo cruciales que son las mejoras para cambiar significativamente los resultados.

"Creo que el Gran Premio de Bélgica es un muy buen ejemplo para todos, porque Mercedes estaba realmente sufriendo el viernes; cuando decimos sufriendo es porque probablemente estaban en la parte trasera del grupo, pero por dos décimas. En cuanto arreglas algo o das un pequeño paso, puedes recuperarte del P7 y el P8 al P1 y el P2, y Spa-Francorchamps es el mejor ejemplo", explicó.

"Ahora realmente necesitamos mantener todo bajo control, no reaccionar exageradamente, prestar atención a los detalles y bastante positivo", zanjó.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...p-paises-bajos/

[tenista]

Pirelli lleva su gama más dura a Zandvoort y señala una parada como estrategia óptima
El Gran Premio de los Países Bajos es el primero después del parón de verano y para la ocasión Pirelli ha elegido su gama más dura. El trazado de Zandvoort, por sus peculiaridades, presenta un gran reto y el proveedor de neumáticos cree que una parada será la estrategia óptima.

Después de tres semanas de parón, la Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana y lo hace en el mítico circuito de Zandvoort. El trazado neerlandés, con sus 14 curvas —cuatro a izquierdas y diez a derechas— y sus 4,259 kilómetros presenta una gran peculiaridad: sus curvas peraltadas. Las curvas 3 y 14 son clave y representan un gran desafío, para el piloto, los monoplazas y los neumáticos.

Por ello, Pirelli ha elegido su gama más dura de neumáticos para el Gran Premio de los Países Bajos, siendo C1, el C2 y el C1 son los compuestos escogidos.

Además, la degradación térmica también es un factor muy importante, aunque todo dependerá de las condiciones meteorológicas. Se espera que, durante el fin de semana del gran premio, las temperaturas oscilen entre los 14ºC y los 20ºC, lo que podría ser un factor a favor de la gestión de los neumáticos. Eso sí, en Zandvoort la lluvia siempre es un favor a tener en cuenta, como ya se vio la pasada temporada.

Así pues, si la carrera se disputa en seco para Pirelli lo ideal será realizar unas sola parada. En parte, debido a lo complicado que es adelantar en el trazado neerlandés.


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-ll...trategia-optima

[tenista]

Pintar las líneas de los circuitos de Fórmula 1 es todo un arte: kilómetros de pintura homologada por la FIA, mucha cinta americana y precisión quirúrgica

En todos los grandes premios de Fórmula 1, el negro del asfalto de la pista (es probable que eso cambie en Madrid) contrasta con lo coloridos que son los pianos y las escapatorias. Pintar todas esas zonas es cosa de un equipo especializado y también se encargan de pintar todas las líneas del trazado.

Utilizan pintura homologada de la FIA, pero su trabajo es uno de los menos tecnológicos que hay en el Gran Circo. Además de usar cinta americana y cuerdas, pintan a mano muchas zonas del circuito, tanto con pinceles como con brochas.

Un trabajo imprescindible en la Fórmula 1 y cualquier competición en circuito
Un Gran Premio de Fórmula 1 requiere muchos preparativos. Solo unos pocos circuitos en todo el mundo están preparados para acoger carreras de la categoría reina del automovilismo. Deben cumplir con todo tipo de requerimientos de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y eso implica realizar un enorme mantenimiento año tras año.

Normalmente, damos importancia a otras cuestiones, como que el asfalto sea más o menos abrasivo, que sea más o menos impermeable, que no tenga baches o que los pianos sean más o menos grandes, pero las líneas también son cruciales en un Gran Premio de Fórmula 1.

Siempre lo han sido, pero, de un tiempo a esta parte, los límites de pista han ganado protagonismo y, por lo tanto, las líneas que delimitan el trazado tienen más importancia. La Fórmula 1 utiliza Inteligencia Artificial para saber cuándo sobrepasan esos límites los pilotos con su coche, pero esta tecnología no serviría de nada sin las líneas.

El paso del tiempo, el calor, el frío, la lluvia y los vehículos que pasan por encima de esas líneas, tanto los F1 como todos los que entran a la pista durante el año, las acaban ensuciando o directamente las borran, así que es necesario repasarlas antes de cada Gran Premio de Fórmula 1. Pues bien, esta tarea no es tan tecnológica como el resto de cosas de la F1, simplemente hay un equipo de personas que se encargan de hacerlo, con técnicas y herramientas muy convencionales.

La cuestión es que las pistas son largas y no solo tienen las líneas blancas que determinan los límites, sino que hay muchas más (pianos, parrilla de salida, escapatorias, etc.) y de muchos colores, por lo que hace falta técnica, paciencia y tiempo para pintar cada circuito.

Aprovechando que hace unos días se celebró el Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa-Francorchamps, Matt Amys ha grabado al equipo que se encarga de pintar estas líneas y ha subido un vídeo a YouTube para contar cómo se hace y algunos detalles.

El equipo que trabaja en Spa está especializado en pintar circuitos que acogen competiciones de primer nivel en todos los continentes, como la Fórmula 1, MotoGP o la Fórmula E.

Normalmente, cada circuito tiene unos requisitos especiales en forma de diseño, independientemente de lo que pide la FIA, así que deben adaptarse a las exigencias de cada pista. En Spa, por ejemplo, algunas escapatorias están decoradas de color rojo y amarillo para formar la bandera de Bélgica junto al negro del asfalto. Para “dibujar� el diseño sobre el asfalto, utilizan cinta americana y cuerdas.

Además de la parte decorativa, tienen que pintar las líneas de DRS, de meta, de parrilla, del coche de seguridad, de entrada y salida de boxes , la publicidad y un largo etcétera. Casi todas son blancas, pero las que dibujan los límites de pista ahora tienen que complementarse con una línea azul para que el software de la IA pueda detectarlas.

El circuito de Spa en concreto tiene 7 kilómetros de longitud, por lo que hacen falta muchos litros de pintura. Solo para los límites de pista hay que pintar 14.000 metros (7.000 por cada lado del trazado) y la pintura que se utiliza no es la misma con la que pintas tu salón, sino una homologada por la FIA.

Hay varios fabricantes que producen esta pintura y siempre tienen que cumplir con unas especificaciones de seguridad, por eso todas llevan una especie de arena antideslizante para garantizar la motricidad de los coches cuando llueve.


https://www.motorpasion.com/formula1/pintar...sion-quirurgica

[tenista]

Sigo pudiendo conectarme a ratos y desconectado del mundo, pero ya veo que los Libres 2 y 3 casi nada por la lluvia.

Menudo estacazo se ha pegado Sargent

[E.Fittipaldi]

Bueno, otra carrera que pasa y de nuevo Max consigue minimizar daños.
Está claro que, viendo los resultados, el Red Bull ya no tiene ese coche que dominaba apabullante una cita tras otra (gracias a Dios!). Ahora se ha encumbrado a esa posición el McLaren, lo que, de aquí a fin de temporada confío ver una lucha bonita tanto por el campeonato de pilotos como por el de escuderías.

Si, el colchón de puntos a favor de Max es bastante amplio aún, pero yo creo que en algún momento se le interpondrá por delante también Piastri (y puede que algún Mercedes) que facilitará se reduzca esa diferencia. Me gustará ver como entonces Max maneja la presión.

Volviendo a la carrera, sorprendente resultado el de Ferrari. Viendo como venían y empezaron los entrenamientos libres (en lo poco que pudieron rodar en seco), ese tercer puesto de Leclerc les ha tenido que saber a gloria (así como al propio monegasco).
Mala suerte esta vez para nuestro Carlos, que con esos problemas mecánicos (caja de cambios creo que fue), le impidieron clasificar arriba y poder conseguir un mejor resultado en carrera, en vistas que el coche no rindió tan mal. Esta vez los focos se los llevó su compañero de equipo.

Por otro lado, Piastri, que debería haber subido al podio con su compañero en vistas del rendimiento del coche, se quedó con las ganas incapaz de adelantar al Ferrari, bien por que el "aire sucio" le reducía rendimiento o bien por falta de manos en ese punto para llevarlo a cabo. Casi que mejor así, no pasemos de un coche apabullante (Red Bull) a otro (McLaren) por favor!

Los Mercedes esta vez no tuvieron el protagonismo que les hubiera gustado; quitando que Hamilton comenzaba algo retrasado y se aupó a un octavo puesto, justo detrás de su compañero Russell.

Por fin Checo pudo realizar un fin de semana más decente y terminar en un sexto, que viendo de dónde viene, ni tan mal. En cuanto a las dudas de si continuará la próxima temporada en el equipo de bebidas energéticas, a saber. Viendo otros casos como Tsunoda, que para mi ya se le había acabado el crédito, aunque si, al principio de la temporada había dado un buen par de muestras, su compañero Ricciardo ya le está sobrepasando en las últimas citas.

De Fernando poco que decir de un piloto que suele dar su máximo en todas las citas. Mira que el Aston Martin no clasifica mal, pero a saber que problema de configuración - aerodinámica ... que el rendimiento no es igual en carrera. Esta vez Gasly les comió bien la tostada. El Alpine había comenzado mal este curso pero mira, algo ya se han repuesto.

Y terminado