24 Horas de Le Mans Opciones

[tenista]

Kévin Estre y Porsche le birlan a Cadillac la pole de las 24 Horas de Le Mans en el último suspiro
Kévin Estre ha logrado la pole de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con una gran vuelta final en 3:24.634 con el Porsche #6. Pole de AO by TF en LMP2 y de Inception Racing en LMGT3.

Kévin Estre y Porsche han conquistado la pole de la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Cuando parecía todo encaminado a ver un doblete de Cadillac, el piloto francés ha conseguido firmar un 3:24.634 que le ha servido para colocar el Porsche #6 de los líderes del WEC en lo más alto de la tabla de tiempos. A la estela del 963 LMDh saldrán los dos Cadillac de Chip Ganassi Racing, con el #2 de Palou en segunda posición.

La sesión de hyperpole quizá peca de ser demasiado larga, pero la bandera roja resultante del accidente de Dries Vanthoor con el BMW #15 -con la consiguiente pérdida de todos sus cronos- ha dejado una bonita batalla comprimida en poco más de 7 minutos. Con gran parte de ese tiempo consumido, el Cadillac #2 de Alex Lynn figuraba en cabeza, pero todavía faltaba el gran show final de Kévin Estre. El truco del héroe local.

El héroe local Kévin Estre tenía un truco final para impedir el que hubiera sido un espectacular doblete para Cadillac

Con una vuelta al límite, Estre conseguía rebajar en 148 milésimas el tiempo de Lynn para dar la pole a Porsche y arrebatarle el doblete a Cadillac. Porque el #2 ha sido segundo de la mano de Alex Lynn, pero el Cadillac #3 ha terminado tercero con Sébastien Bourdais al volante. A la estela de los dos prototipos de la firma americana saldrán los dos Ferrari 499P, con el #51 por delante del #50 de Miguel Molina.

La sexta posición y última entre los hypercar 'supervivientes' ha sido para el Alpine #35, ya que el BMW #15 no tiene crono alguno en la hyperpole y el Porsche #12 no ha podido saltar a pista tras su accidente de ayer. De hecho, JOTA tiene que construir un nuevo Porsche #12 al completo tras recibir un nuevo monocasco y tendrá mañana la oportunidad de hacer un shakedown en el aeródromo cercano a Le Mans para ver que todo ha sido montado correctamente.

Louis Delétraz manda en LMP2
La pole en LMP2 también se ha resuelto en el último suspiro con otra gran giro. Dejando su impronta, Louis Delétraz ha llevado el ORECA #14 de AO by TF hasta la primera posición con un crono de 3:33.217. El suizo de hecho ha batido por seis décimas a Job Van Uitert, piloto que ha estado al cargo del ORECA #28 del equipo IDEC Sport. Por su parte, la tercera posición ha sido para el ORECA #65 de Mathias Beche y Panis Racing.

En clave española, el rendimiento previo de Malthe Jakobsen quizá hacía pensar en un puesto mejor para el ORECA #37 en el que compite Lorenzo Fluxá. Con todo, el piloto de Peugeot no ha tenido su mejor actuación individual y no ha podido romper la barrera del 3:34 medio. Por este motivo, el prototipo de Fluxá partirá en sexta posición dentro de la categoría intermedia.

La primera pole GT3 es de McLaren
La primera pole en la historia de los vehículos GT3 en las 24 Horas de Le Mans es de McLaren y de un Brendan Iribe que ha hecho valer su invitación desde el IMSA para ser protagonista en esta clasificación de la mano del equipo Inception Racing. Iribe ha firmado un tiempo de 3:58.120 para batir por ocho décimas al Porsche #92 de los líderes de la categoría LMGT3 del WEC. Tercero ha sido el Ferrari #66 de JMW Motorsport.

Tampoco ha sido la clasificación más positiva para los actores españoles presentes en la clase GT, entre otras cosas porque los pilotos profesionales no podían ser parte de la función de esta hyperpole. El Aston Martin #27 de �lex Riberas se ha ubicado en quinta posición de la mano de Ian James. Por su parte, el Corvette #82 de Dani Juncadella saldrá séptimo dentro de la clase GT3 tras la actuación de Hiroshi Koizumi.


https://www.motor.es/noticias/kevin-estre-p...2024102649.html

[tenista]

Brendon Hartley se anota los últimos libres de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota #8
Brendon Hartley ha sido el piloto más rápido en los libres nocturnos del jueves con el Toyota #8. La acción en Le Mans queda en 'stand by' hasta el sábado, con el warm up previo al inicio de la carrera.

Brendon Hartley ha firmado el mejor tiempo del FP4 a los mandos del Toyota #8, poniendo así el broche a una frenética jornada de jueves en las 24 Horas de Le Mans. La última sesión de libres de esta edición, en condiciones nocturnas, ha terminado con un crono de 3:29.451 para el neozelandés, lejos del 3:24.6 que ha decidido la pole en favor del Porsche #6 apenas dos horas antes.

Después del retraso acumulado en la hyperpole por culpa del accidente previo en la categoría Road To Le Mans y la reparación de las barreras, los últimos libres del día también acumulaban una demora de 30 minutos en su inicio. En cualquier caso, la última hora de acción en pista del día dejaba a Brendon Hartley al frente de la tabla de tiempos con el Toyota #8. A 76 milésimas del neozelandés terminaba Miguel Molina con el Ferrari #50.

La tercera posición al final del entrenamiento era para el BMW #20, el prototipo 'art car' que en manos de Sheldon Van der Linde se quedaba a poco más de una décima del tiempo de referencia. Tras pasar desapercibidos durante todas y cada una de las sesiones disputadas hasta ahora, el Peugeot #93 de Mikkel Jensen conseguía hacerse un hueco dentro del 'top 5' junto al BMW #15 de un Dries Vanthoor que aún debía tener en mente su fallo en la hyperpole.

Después de lograr la pole con Kévin Estre, en Porsche han querido vivir un FP4 tranquilo y eso se ha traducido en que el Porsche #6 ha terminado a casi 30 segundos de la cabeza, sin buscar tiempo alguno sus pilotos. También se lo han tomado con calma en el Cadillac #2 del español �lex Palou. Con apenas cinco giros, todos con paso por boxes, el prototipo americano se ha quedado sin firmar un registro en la tabla de tiempos.

Buena actuación de United Autosports
En la categoría LMP2, Ben Hanley ha marcado el ritmo a los mandos del ORECA #23 del equipo United Autosports con un crono de 3:37.121. El segundo mejor crono ha sido para el suizo Fabio Scherer a los mandos del ORECA #24 de Nielsen Racing, prototipo en el que todavía se echa de menos la presencia de Albert Costa. Completando la buena 'performance' general, Nolan Siegel ha firmado el tercer mejor tiempo con el otro prototipo de United Autosports, el ORECA #22.

Tras una clasificación quizá por debajo de lo esperado, el ORECA #37 de Cool Racing ha vuelto a moverse en los puestos de cabeza al finalizar cuarto. Además, Lorenzo Fluxá ha sido el piloto encargado de cerrar la sesión, acumulando vueltas en condiciones nocturnas que le van a venir muy bien durante la carrera. El 'top 5' de la sesión lo ha cerrado el ORECA #34 de Inter Europol de la mano de Clément Novalak.

Lexus al frente en GT3
En lo referente a la categoría LMGT3, el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP ha terminado en lo más alto de la tabla de tiempos gracias al 3:58.755 que ha firmado Esteban Mason. Registro con el que ha superado por algo más de tres décimas al McLaren #95 de United Autosports, pilotado por Marino Sato en su mejor giro de la sesión. Por su parte, Benjamin Barker ha finalizado en tercer lugar con el Ford Mustang con dorsal #77.

No ha sido una sesión en la que los GT3 con presencia española hayan tenido protagonismo. De hecho, el Aston Martin #27 en el que compite �lex Riberas ha finalizado en el puesto 15º de la categoría LMGT3, mientras que el Corvette #82 ni figura en la tabla de tiempos, ya que sus pilotos no han completado ni una vuelta. Al final, para mal o para bien el trabajo está hecho y lo importante empieza el sábado.


https://www.motor.es/noticias/brendon-hartl...2024102650.html

[tenista]

Molina quiere resarcirse y pelear por la victoria en Le Mans: "Espero que el domingo tengamos una sonrisa en la cara"
El español intentará 'asaltar' la mítica prueba de resistencia partiendo desde la cuarta posición
"Porsche y Toyota serán las marcas a tener en cuenta", señala

Miguel Molina busca resarcirse de lo ocurrido el año pasado y su único objetivo este fin de semana es lograr la victoria en las 24 Horas de Le Mans. El Ferrari #50, coche que comparte con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, saldrá cuarto y, aunque "Toyota y Porsche son las marcas a tener en cuenta", el piloto español desea "tener una sonrisa en la cara el domingo".

Ferrari llega a las 24 Horas de Le Mans después de un arranque de la temporada 2024 del WEC 'movidito'. En Catar, Porsche logró la victoria confirmándose como uno de los candidatos al título este año. Más tarde, en Imola, la Scuderia perdió un importante triunfo en 'casa' al equivocarse con la gestión de la lluvia y, en Spa, el resultado de los coches rojos fue un tercero para el #50 y un cuarto para el #51.

Pero Le Mans es otra historia. Es la carrera que todos quieren ganar. Por tanto, Ferrari no ha dudado en llevar piezas nuevas y centrarse al máximo en conseguir nuevamente la victoria en el circuito de la Sarthe.

El año pasado el triunfo cayó en manos del #51, pero esta vez Miguel Molina y, por su puesto también sus compañeros, quieren resarcirse de lo ocurrido en 2023. De momento, el balance es positivo y Miguel está contento con el rendimiento que han mostrado a lo largo de esta semana, tal y como ha admitido en una rueda de prensa en la que ha estado presente SoyMotor.com. Cabe recordar que el Ferrari #50 sale cuarto después de una Hyperpole que se llevó Porsche en el último suspiro, por lo que esperan estar en las posiciones delanteras.

"Balance positivo, sobre todo porque creo que hemos hecho un buen trabajo durante esta semana. Ya desde el test, probando que todo estuviera en su sitio, todas las nuevas piezas que hemos traído, los tipos de neumáticos... La verdad es que estoy contento con todo lo que hemos hecho", ha comentado Miguel en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en Le Mans.

"Ayer en la Hyperpole creo que estuvimos a un nivel que era bueno. Siempre es positivo estar entre los primeros, sobre todo para salida donde hay un poco más de tranquilidad y puedes evitar algún riesgo innecesario. Así que segunda fila yo creo que está bien. Sí que es cierto que Fuoco venía con una vuelta muy buena donde podríamos haber mejorado un poco el tiempo, pero creo que estamos bien. El coche funciona, sabemos que aquí la base es buena y hemos mejorado durante este año en diferentes aspectos. Estamos preparados. Podemos estar ahí en las posiciones delanteras. No sé si será suficiente porque tanto Toyota como Porsche están a un nivel que será difícil, pero luchar lucharemos seguro", ha añadido convencido el de Girona.

El único objetivo que se plantea Miguel Molina de cara a estas 24 Horas de Le Mans es acabar la carrera con una sonrisa en la cara, algo que no pudieron permitirse en la última edición después de que una piedra acabase con las opciones de victoria del Ferrari #50.

"El año pasado salimos de aquí con la sensación de haber perdido la oportunidad de ganar las 24 Horas de Le Mans. No siempre se puede tener esa oportunidad. Estamos aquí otra vez y esperamos tener de nuevo esa oportunidad. Es una carrera que me hace mucha ilusión y lucharla con un Ferrari en la máxima categoría es algo especial. Daremos el máximo y esperemos que el domingo tengamos una sonrisa en la cara", ha dicho el piloto del Ferrari #50.

Uno de los dilemas de las 24 Horas de Le Mans es saber si los equipos se han guardado o no 'cartas' en las sesiones previas a la carrera. Al menos por parte de Ferrari, Molina ha confirmado que "Fuoco ayer no se paseó por la pista". No obstante, cree que "tendremos que esperar a la primera hora" para saber quién es el fabricante más competitivo.

Miguel siente que esta edición será más complicada ya que Toyota y Porsche están muy fuertes, así como los Cadillac que, visto lo visto en el día de ayer, es recomendable no quitarles ojo durante la carrera. El catalán ni siquiera cree que el hecho de que los Toyota salgan tan retrasados vaya a beneficiar a los Ferrari. Además, ha reconocido que la sanción impuesta al #8 por la salida de pista que sufrió Kamui Kobayashi en la sesión de clasificación, bajo su punto de vista, es demasiado severa.

"Siempre es complicado. Cuantos más coches tienes, más información, más cosas para probar... Porsche siempre ha puesto muchos coches en pista, tanto en Hypercar como en GT's. Intentaremos ser competitivos, pero Porsche y Toyota serán las marcas a tener en cuenta. No creo que influya que los Toyota salgan detrás. Además, creo que fue un poco dura la sanción a Kobayashi. Cuando estás en clasificación y te sales de pista, en muy pocas ocasiones lo haces a propósito. Hay decisiones que no se entienden a veces de Dirección de Carrera", ha expresado el español.

"Partiendo la base que no puedo hablar del B.o.P. por reglamento, será más difícil, porque era uno de los puntos que teníamos ventaja el año pasado. Es así... no podemos hacer nada. Sabíamos que Cadillac iba a ser rápido porque teníamos los datos y los resultados que habían hecho hasta ayer no cuadraban mucho con la realidad. Ayer se demostró que Cadillac también puede ser uno de los coches a batir", ha agregado.

Por último, Miguel ha hablado de un tema candente en la actualidad del Mundial de Resistencia, que es el de los calentadores de neumáticos. En Le Mans 2023, estos sí estuvieron disponibles dadas las quejas de los equipos y pilotos en las carreras anteriores. Sin embargo, este año se han vuelto a eliminar y meter las gomas en temperatura vuelve a ser complicado... aunque no tanto como esperaban.

"Veníamos con preocupación con el tema de los neumáticos sin calentadores, sobre todo para por la noche. Cuando bajan las temperaturas empieza a ser complicado. Pero por alguna razón que desconozco es más fácil de lo esperado, sobre todo con las blandas no tenemos casi problemas. Las medias cuesta un poco más, pero mejor de lo que pensábamos", ha revelado.

"Sobre las 2, 3 o 4 de la mañana, seguramente tendremos que usar las blandas para perder el menor tiempo posible en la vuelta de salida de boxes; para el resto será una carrera de medias. Lo que venga de lluvia vendrá y tendremos que estar lo más preparados posibles. Este año será más difícil la transición de agua a seco por el tema de los neumáticos sin calentadores. Este año tienes que crear esa temperatura y ahí la transición será más grande", ha subrayado Miguel Molina para concluir.


https://soymotor.com/competicion/noticias/m...s-espero-que-el

[tenista]

Ríe si quieres, llora si lo necesitas, ¡ya eres leyenda, Miguel Molina!


No lo pudo remediar. Los últimos 24 minutos fueron peor que 24 horas, la última vuelta, resultó eterna. Miguel Molina sonreía nerviosamente, no quería mirar el televisor mientras Nicklas Nielsen doblaba a un GT. En Ferrari estaban preocupados por la energía disponible parecía agotarse con rapidez inusitada.

Desde el box, ver que estás tan cerca de ganar Le Mans seguro que es mucho más complicado de gestionar para quien está al volante. Miguel, nervioso como nunca; mordiéndose uña, dando palmadas a las rodillas de Antonio Fuoco sentado a su lado, derramando unas lágrimas al ver que ¡¡sí, sí, sí!!, esta vez sí: la victoria en las 24 Horas era suya.. bueno de su equipo.

El alborozo en el clan Ferrari, inimaginable. Abrazos, llantos, incluso algún desmayo momentáneo. Hacía unos segundos estaban al borde del infarto… ahora la alegría era incontenible. Y Miguel lloraba, de emoción, de puro sentimiento. No conseguía más que balbucear cuando Eurosport le puso el micro. ¡Llegó un día que creyó que nunca llegaría! Hace tres años quizás soñaba con ganar Le Mans en GT… cuando Ferrari decidió dar el salto a Hypercar. Su objetivo fue ganarse el puesto en el equipo y lo hizo.

Dicen que antes de morir uno ve en un flash lo que ha sido su vida. Seguro que el chaval de Lloret sintió algo similar cuando el Ferrari 50 enfiló la última recta de meta… y en su depósito no quedaba gasolina casi ni para dar la vuelta de honor. Seguro repasó toda su vida deportiva.

Recuerdo cuando, prometedor piloto en ascenso, protagonista de las World Series, decidió dar un cambio en su carrera deportiva y en 2010 decidió apostar por el DTM en lugar de intentar seguir ascendiendo a por la F1. De eso hará ya casi 15 años, para aceptar la oferta de Audi para el DTM.

"A todos nos gusta la F1, claro. Pero yo quiero ser profesional del automovilismo ante todo. Hay vida fuera de la F1", me contó entonces. La F1 era un sueño, claro, pero el DTM y eventualmente los GT eran una realidad. Desde hace ocho años es piloto de Ferrari, siempre con AF Corse, siempre aceptando ser cedido a cualquier equipo cliente que desde Maranello le indicasen. Serio, trabajador, disciplinado, también reservado; rápido y con pocos errores, de gran ritmo. Esto le abrió las puertas del equipo de Hypercar, un lugar al que aspiraban todos los pilotos GT en nómina de Ferrari.

Ha ganado Le Mans en la edición quizás más disputada de la historia. Es cierto, las distancias entre primero y segundo han sido alguna vez inferiores a los 15 segundos de esta edición. ¡Pero han sido nueve coches en la misma vuelta y esto nunca antes había pasado!.

Molina se ha convertido así en el tercer español ganador absoluto de las 24 Horas, tras Marc Gene y Fernando Alonso. A sus 35 años ha llegado a la cumbre de la Resistencia. Ganar Le Mans es entrar en la leyenda para siempre… y yo también he derramado alguna lagrimilla furtiva.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/rie-...a-miguel-molina

[tenista]

Miguel Molina es eterno con la victoria en las 24 Horas de Le Mans
El Ferrari 50 se impone en una edición marcada por la extraordinaria igualdad en pista
El coche se sobrepuso a un unsafe release y a una parada imprevista por una puerta abierta
El ahorro de combustible de su compañero Nielsen, que llegó a meta en reserva, fundamental en el resultado final
Alex Palou, debutante con Cadillac, ha brillado en su estreno y ha llegado a liderar la carrera gracias a una estrategia alternativa que no ha acabado de dar resultado

Extraordinaria victoria de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco en una edición excepcionalmente reñida de las 24 Horas de Le Mans. Ferrari y Toyota se disputaron la victoria con el permiso de Porsche y también con un papel protagonista de la Cadillac de Alex Palou, que lideró varias vueltas en cada tanda gracias a una estrategia alternativa que al final no acabó de dar resultado.

El Ferrari 499P con el dorsal 50 fue el más fuerte en unas 24 Horas de Le Mans condicionadas por la lluvia –presente en la tarde, el anochecer, la madrugada y la mañana del domingo–, los coches de seguridad –incluido uno de 4 horas y 37 minutos de madrugada por la intensidad de la lluvia– y las peleas en pista –con una decena de coches en la vuelta del líder–.

Además de batir a sus rivales en pista, el Ferrari de Miguel Molina también sobrellevó una sanción de 10 segundos por unsafe release –en la tarde del sábado– y a un momento de infarto a una hora del final cuando dirección de carrera le obligó a parar en boxes porque la puerta de su coche se había quedado abierta. Esta circunstancia le obligó a hacer dos tandas extraordinariamente largas en un recital de gestión del consumo de combustible que le valió el triunfo, en esta ocasión con Nicklas Nielsen al volante.

Toyota también tuvo su momento. El dorsal 8 peleaba por la victoria con el Ferrari 50 hasta que el Ferrari 51 lo embistió en la frenada de Mulsanne. El hypercar japonés trompeó y se cayó de la contienda. Luego fue el Toyota 7 el que asumió el papel de perseguidor, pero sus opciones se desvanecieron con un trompo en solitario en la chicane de Dunlop a 55 minutos del final.

Otro de los protagonistas del día fue Alex Palou, que firmó un debut perfecto en las 24 Horas de Le Mans. El bicampeón de la IndyCar llegaba a La Sarthe con la experiencia de haber competido en las 24 Horas de Daytona y eso le permitió adaptarse a la carrera con suma naturalidad. Aunque sin el ritmo de los favoritos, el Cadillac 2 se mantuvo en una estrategia alternativa que le permitió liderar varias vueltas en cada tanda. Su relevo en condiciones mixtas al caer la noche y su presencia en el coche en el stint final de la prueba fueron muestras de su velocidad.

En la parrilla de salida, el sitio de la pole position era para el Porsche 6, que se había impuesto en las sesiones de clasificación con un tiempo final de 3’24�634. Su vecino en la primera fila era el Cadillac 3, mientras que justo detrás tenía a los dos Ferrari de AF Corse –51, 51–. El Cadillac 2 de Alex Palou arrancaba un poco más atrás, en la cuarta fila, donde ocupaba la séptima posición.

Laurens Vanthoor lanzó la carrera con el Porsche 6, pero el liderato no le duró ni una vuelta. Nicklas Nielsen hizo una arrancada brillante con el Ferrari 50 y ganó dos puestos en la misma salida, pasando así de la cuarta a la segunda plaza. Por si esto no fuera suficiente, dio cuenta de Vanthoor poco después. De este modo, el coche de Miguel Molina se puso líder ya desde un principio.

El Toyota 8 fue uno de los protagonistas de la primera hora. Rezagado en parrilla –undécimo–, emprendió una gran remontada con Sébastien Buemi detrás del volante y así consiguió pegarse a cabeza de carrera. Eso lo dejó cuarto, sólo por detrás del Porsche 6 –líder tras el primer repostaje–, el Ferrari 50 y el Cadillac 3.

Poco después, el Ferrari 50 recibió una sanción de 10 segundos por unsafe release. La penalización, que cumpliría en su siguiente parada en boxes, se comunicó instantes después de que Nielsen volviera a asumir el liderato con un adelantamiento en pista sobre Vanthoor.

Los pilotos se seguían ordenando, y así el Ferrari 51 se puso primero antes de cumplir la segunda hora después de que el número 50 sirviera su penalización y de que el Porsche 6 completara un cambio de piloto –con el consiguiente tiempo extra–. El Toyota 8, a todo esto, se había puesto segundo.

Poco después, la lluvia hizo acto de presencia por primera vez. Lo hizo en forma de llovizna y no fue a más. Esto jugó en contra de coches como el Porsche 6, que se atrevieron a montar los neumáticos de lluvia. Minutos después, al volver a los de seco, cayeron en la clasificación.

Todo esto dejó al Ferrari 83, el de Robert Kubica, como nuevo líder de la carrera por delante del Porsche 5 y del Ferrari 50, que había recuperado terreno tras su sanción y ya era tercero. La carrera entró en una fase de estabilidad de un par de horas a medida que avanzaba la tarde y se hacía de noche en Le Mans.

La lluvia volvió a aparecer sobre las 22:00 horas, coincidiendo con la última luz del día. El Ferrari 83 satélite lideraba la carrera mientras que las unidades oficiales de AF Corse, la 50 y la 51, desafiaban la lógica quedándose en pista con neumáticos de seco. Asumieron muchos riesgos, pero la lluvia no fue a más y pudieron salvar la situación sin ningún contratiempo.

Esta llovizna fue beneficiosa para el Cadillac de Alex Palou, octavo en la general, que tenía que entrar justo entonces. El bicampeón de la IndyCar, debutante en Le Mans, estaba al volante en ese momento e hizo un gran relevo en condiciones mixtas para llevar su coche hasta la sexta plaza. Este momento marcó un punto de inflexión, porque hasta entonces el coche no había mostrado la velocidad necesaria para pelear con los favoritos.

Robert Kubica, líder con su Ferrari 83 durante la llegada de la lluvia, conservó el primer puesto cuando media hora después toda la parrilla hizo la transición a los neumáticos de seco. Tenía medio minuto sobre el Ferrari 50, que recuperó el segundo puesto por delante del Porsche 5 y el Toyota 8.

Kubica echó al traste sus opciones de victoria a las 22:37 horas. Golpeó al BMW 15 –que tuvo que abandonar– mientras trataba de adelnatar a tráfico lento. El Ferrari 83 resultó ileso y de hecho no perdió el liderato, pero, dos horas después, los comisarios le impusieron un Stop&Go de 30 segundos. Tuvo que entrar en esa misma vuelta al Pit-Lane para servir la penalización y, al hacerlo, cayó del primero al sexto puesto.

Después de recibir el impacto del Ferrari 83, el BMW 15 se cruzó en la pista e impactó contra las barreras. Esto obligó a sacar el primer coche de seguridad de la carrera, no sólo para recuperar el hypercar afectado, sino también para reparar las protecciones. La neutralización se prolongó durante más de 90 minutos.

El Safety-Car se retiró pasada la medianoche, sobre las 00:10 horas, y justo entonces la lluvia volvió a aparecer. Esto provocó una parada en boxes de muchos pilotos, entre ellos el Ferrari 83 y el Toyota 8. El Porsche 5, sin embargo, se quedó en pista con gomas de seco. La decisión fue errónea y le acabó costando sus opciones de victoria.

Finalmente, Kubica entró a boxes para servir su penalización. El liderato pasó entonces a manos del Toyota 8, que llegó a las 01:00 horas con una renta de 16 segundos sobre el Porsche 6 y con el Toyota 7 en tercer lugar. El Ferrari 50 de Miguel Molina, cuarto en ese momento, estaba a 40 segundos.

Esta noche, la noche de Le Mans deparó una sorpresa: un coche de seguridad eterno. La lluvia fue a más y el Safety-Car salió a pista a las 03:44 horas por el miedo a que las condiciones fueran demasiado peligrosas y que se produjeran accidentes. Incluso cuando dejó de llover, el frío dificultaba en gran medida que la pista se secara con normalidad. El coche de seguridad se retiró 4 horas y 27 minutos después, a las 08:11 horas.

El Safety-Car compactó el grupo. La carrera ya había dejado atrás la noche y quedaban por delante ocho horas de carrera con 11 hypercars en la vuelta del líder, separados por apenas unos pocos segundos. El Toyota 8 tomó la resalida como líder, seguido del Porsche 6 y el Ferrari 50.

El Toyota 8 y el Porsche 6 se empezaron a escapar del grupo, y así los dos coches rodaban separados por apenas un par de segundos y cada vez abrían más hueco con sus perseguidores. Estaban tan cerca que en cada parada en boxes había riesgo de undercut o de overcut, por más que no se acabó de materializar en ese momento.

En la segunda ronda de paradas, el Porsche 6 se ha consolidado en el liderato. El Toyota 8 había entrado una vuelta antes, pero en la vuelta de salida se encontró un tramo lento en banderas amarillas –por accidente del Porsche 4– y esa circunstancia permitió que el Porsche 6 hiciera su repostaje y se reincorporase con 21 segundos a su favor.

Las distancias se han neutralizado pronto y el T, porque a las 09:36 ha salido de nuevo el coche de seguridad. El motivo, un accidente del Aston Martin 27 de Alex Riberas, que en ese momento no estaba al volante. En la aproximación a Indianápolis, el coche ha sufrido aquaplaning, ha golpeado el muro y ha acabado volcando. El Safety-Car se ha mantenido en pista durante una hora, hasta las 10:33.

El coche de seguridad movió la carrera. El Toyota 8 y el Porsche 6 perdieron terreno por la secuencia de paradas. De hecho, los nuevos líderes eran el Ferrari 83 y el Ferrari 50, que se habían reenganchado a la carrera con esta interrupción. En una estrategia alternativa estaba el Cadillac 2 de Alex Palou, que iba a contrapié y lideraba unos 20 minutos por tanda. Después del repostaje, sin embargo, volvía a caer fuera del Top 5.

En la resalida, Kamui Kobayashi atacó con todo. El Toyota 7 presionó al Ferrari 83 y el Ferrari 50 para presentar su candidatura a la victoria, pero los italianos lo frenaron. De hecho, su presión era tan fuerte que Ferrari incluso impartió órdenes al coche número 50 para decirle que se despreocupara del 83 e hiciera lo posible por frenar a su perseguidor. El impulso le duró una vuelta, porque después tuvo problemas mecánicos y perdió mucha velocidad. El Toyota 8 lo adelantó rápidamente para tomarle el relevo.

En vistas de que el Ferrari 50 era el que tenía más ritmo, el número 83 lo dejó pasar con la intención de dejarle hueco para correr y ralentizar a los Toyota para crear un margen de seguridad. Sin embargo, después de un breve Full-Course Yellow por debris en pista, el Toyota 8 ha pasado en pista al Ferrari 83 en la resalida para convertir la carrera en un mano a mano con el número 50 de Molina.

Al llegar al mediodía, el Toyota 8 pasó al Ferrari 50 con la estrategia para ponerse líder y el Ferrari 83 se descolgó definitivamente de la pelea. Llegó a boxes con aparente normalidad, aunque con unos frenos muy humeantes. El problema vino al arrancar: el coche no respondió. El piloto se tuvo que bajar del coche y los mecánicos empujaron el hypercar al interior del garaje para tratar de repararlo.

La gestión de gomas era crítica. El Toyota 8 se había puesto líder porque había alargado otro stint con las misma gomas y el Ferrari 50 había cambiado neumáticos. Sobre las 12:50 horas, sin embargo, Toyota hizo un cambio de piloto y esto permitió que el Ferrari 50 de Molina recuperase el liderato de la carrera, con 12,7 segundos de margen sobre el dorsal número 8.

Minutos después, los comisarios anunciaron una investigación sobre el Ferrari 50 y el Ferrari 51 por una posible infracción técnica. Una penalización hubiera sido fatal, pero la situación se solventó con una simple advertencia, por lo que no tuvo más afectación a la clasificación.

La lluvia volvió con fuerza a las 13:50 horas, justo cuando Molina lideraba con el Ferrari 50 y Brendon Hartley lo perseguía con el Toyota 8 a tan sólo un segundo de diferencia. Molina gestionó el tráfico a las mil maravillas y ambos entraron a boxes al mismo tiempo para poner zapatos de lluvia. Hartley perdió tiempo por problemas con la tuerca delantera derecha. Eso hizo que el Ferrari 50 ampliase su ventaja hasta los 11 segundos al regresar a pista. El Cadillac 2 de Palou, que seguía liderando de forma intermitente, se arriesgó y acertó al ser el primero en poner gomas de mojado.

Diez minutos después, la polémica. El otro Ferrari oficial, el número 51, golpeó al Toyota 8 que estaba inmerso en la pelea por la victoria. El accidente, fortuito y consecuencia del asfalto mojado, ocurrió en Mulsanne. Hartley trompeó y cayó hasta la sexta posición. El 51 recibió una sanción de tiempo de cinco segundos.

El Ferrari 50 lo tenía todo de cara. Sin su perseguidor más inmediato, todo hacía pensar que podría controlar las dos últimas horas y llevarse la victoria a casa. El Toyota 7 había pasado al Ferrari 51 para ponerse segundo, pero seguía a 26 segundos de distancia. Pero entonces hubo un mensaje de radio que lo cambió todo.

El director de carrera advirtió al líder que la puerta derecha de su coche estaba abierta. Nicklas Nielsen, atado con el cinturón, no alcanzaba a cerrarla. Y tras un primer aviso, Eduardo Freitas volvió a intervenir por la radio para ordenarle que pasase por boxes para cerrarla definitivamente.

Esa circunstancia propició que el liderato pasase a manos del Toyota 7, seguido del Ferrari 51 a algo más de diez segundos y del Cadillac 2 de Palou en una inesperada tercera posición. El Ferrari 50 de Molina se reincorporó en quinta posición a 26 segundos de la cabeza de carrera.

Con esto, la carrera se acercaba peligrosamente a su última hora y a la última parada en boxes. Y todo estaba abierto. El Ferrari 50 había cedido el liderato por el problema con la puerta abierta, pero había aprovechado esa visita al Pit-Lane para repostar. Eso le daba una pequeña oportunidad de llegar hasta el final con un solo repostaje más, equilibrándose en estrategia con todos los demás. Para este penúltimo stint, Cadillac subió a Palou al número 2 para afrontar el momento decisivo del día.

A las 15:05 horas, se produjo un punto de inflexión en la pelea por el triunfo. José María López trompeó bajo la lluvia con el Toyota 7 y perdió unos 20 segundos en el proceso. Y ese tiempo precioso era crucial, porque implicaba que, tras el último repostaje, el Ferrari 50 tendría ganada la posición en pista.

Miguel Molina paró a las 15:09 horas, a 51 minutos del final. Repostó y volvió a pista, con la incógnita de saber si esto bastaría para llegar hasta el final o no. Por su parte, el Toyota 7 entró nueve minutos después y repostó a 42 minutos del final para embarcarse en el sprint hasta la línea de meta. El Ferrari 50 recuperó así el liderato de la carrera, con una renta de 41 segundos sobre su perseguidor y el misterio de si podría llegar hasta el final o no.

Cadillac se equivocó en el cálculo del combustible del coche de Alex Palou, que empezó la última tanda con más gasolina de la debida. Eso le costó la sexta posición de la general con el Porsche 5, que le hizo un undercut.

Toyota capituló a 18 minutos del final cuando le comunicó por radio a José María López que creían que el Ferrari 50 podría llegar hasta el final y que no valía la pena asumir riesgos. Nielsen levantó el pie y jugó con la distancia para recibir la bandera a cuadros y ganar las 24 Horas de Le Mans. Cruzó la línea de meta con el 2% del depósito de combustible, sin margen para dar ninguna vuelta más.

RESULTADOS 24 HORAS DE LE MANS 2024

EQUIPO PILOTOS TIEMPO V.
01 HY Ferrari 50 Fuoco / Molina / Nielsen 24:01'55"856 311
02 HY Toyota 7 López / Kobayashi / de Vries +14"221 311
03 HY Ferrari 51 Pier Guidi / Calado / Giovinazzi +36"730 311
04 HY Porsche 6 Estre / Lotterer / Vanthoor +37"897 311
05 HY Toyota 8 Buemi / Hartley / Hirakawa +1'02"824 311
06 HY Porsche 5 Campbell / Christensen / Makowiecki +1'45"654 311
07 HY Cadillac 2 Bamber / Lynn / Palou +2'34"468 311
08 HY Jota 12 Stevens / Nato / Ilott +3'02"691 311
09 HY Jota 38 Rasmussen / Hanson / Button +3'36"756 311
10 HY Lamborghini 63 Bortolotti / Kvyat / Mortara +2 vueltas 309
11 HY Peugeot 94 Vandoorne / Di Resta / Duval +8"750 309
12 HY Peugeot 93 Vergne / Jensen / Müller +17"701 309
13 HY Lamborghini 19 Grosjean / Caldarelli / Cairoli +21"831 309
14 HY Isotta 11 Bennett / Vernay / Serravalle +9 vueltas 302
15 LMP2 United Autosports 22 Jarvis / Garg / Siegel +14 vueltas 297
16 LMP2 Europol 34 Smiechowski / Lomko / Novalak +18"651 297
17 LMP2 IDEC 28 Lafargue / van Uitert / De Gerus +33"222 297
18 LMP2 AF Corse 183 Perrodo / Barnicoat / Varrone +35"036 297
19 LMP2 Vector 10 Cullen / Pilet / Richelmi +39"149 297
20 LMP2 AO 14 Hyett / Delétraz / Quinn +16 vueltas 295
21 LMP2 DKR 33 Mattischull / Binder / Hörr +2'25"422 295
22 LMP2 Algarve 25 Kaiser / Caldwell / De Angelis +17 vueltas 294
23 LMP2 Panis 65 Sales / Beche / Huffaker +18 vueltas 293
24 LMP2 Cool 47 Rao / Bell / Vesti +20 vueltas 291
25 LMP2 Nielsen 24 Scherer / Heinemeier / Simpson +41"900 291
26 LMP2 Cool 37 Fluxa / Jakobsen / Miyata +22 vueltas 289
27 LMGT3 Manthey 91 Shahin / Schuring / Lietz +30 vueltas 281
28 LMGT3 WRT 31 Leung / Gelael / Farfus +31 vueltas 280
29 HY Whelen 311 Derani / Aitken / Drugovich +2'30"241 280
30 LMGT3 Proton 88 Roda / Pedersen / Olsen +2'55"666 280
31 LMGT3 Proton 44 Hartshorne / Tuck / Mies +3'54"412 280
32 LMGT3 Iron 85 Bovy / Gatting / Frey +32 vueltas 279
33 LMGT3 AF Corse 55 Heriau / Mann / Rovera +1'45"844 279
34 LMGT3 ASP 78 Robin / Boguslavskiy / Van der Linde +2'16"178 279
35 LMGT3 Spirit 155 Laursen / Laursen / Taylor +2'44"958 279
36 LMGT3 D'Station 777 Hoshino / Bastard / Sorensen +4'00"135 279
37 LMGT3 ASP 87 Kimura / Masson / Hawksworth +4'28"613 279
38 LMGT3 TF 82 Koizumi / Baud / Juncadella +33 vueltas 278
39 LMGT3 GR 86 Wainwright / Serra / Pera +38"560 278
40 LMGT3 Inception 70 Iribe / Millroy / Schandorff +36 vueltas 275
41 LMGT3 Manthey 92 Malykhin / Sturm / Bachler +38 vueltas 273
42 LMP2 United Autosports 23 Keating / Albuquerque / Hanley +39 vueltas 272
43 LMGT3 TF 81 Van Rompuy / Andrade / Eastwood +44 vueltas 267
44 LMGT3 Iron 60 Schiavoni / Cressoni / Perera +53 vueltas 258
45 HY Proton 99 Jani / Tincknell / Andlauer +60 vueltas 251
46 LMGT3 Proton 77 Hardwich / Robichon / Barker +84 vueltas 227
47 LMGT3 BMW 20 Van der Linde / Frijns / Rast No clasificado 96
48 HY Ferrari 83 Kubica / Shwatzman / Ye Abandono 248
49 HY Cadillac 3 Bourdais / Van der Zande / Dixon Abandono 223
50 LMGT3 United Autosports 59 Cottingham / Costa / Saucy Abandono 220
51 LMGT3 United Autosports 95 Hamaguchi / Pino / Sato Abandono 212
52 HY Porsche 4 Jaminet / Nasr / Tandy Abandono 211
53 LMGT3 Heart 27 James / Mancinelli / Riberas Abandono 196
54 LMP2 Crowdstrike 45 Kurtz / Braun / Catsburg Abandono 149
55 LMGT3 JMW 66 Petrobelli / Ten Voorde / Yoluc Abandono 112
56 LMP2 Duqueine 30 Falb / Allen / Simmenauer Abandono 112
57 LMGT3 WRT 46 Al Harthy / Rossi / Martin Abandono 109
58 HY BMW 15 Vanthoor / Marciello / Wittmann Abandono 102
59 HY Alpine 36 Lapierre / Schumacher / Vaxiviere Abandono 88
60 LMP2 Proton 9 Ried / Capietto / Viscaal Abandono 86
61 HY Alpine 35 Chatin / Habsburg / Milesi Abandono 75
62 LMGT3 Ferrari 54 Flohr / Castellacci / Rigon Abandono 30


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...ns-2024-carrera